在2006年中，早在Google于十月宣布启动太阳能计划前，微软矽谷园区的太阳能设施四月即完工，开始运作。超过2,000片太阳能板覆盖3万1千平方英尺的屋顶面积，可替微软节省每年12万美元的能源成本。

相较于Google浩大的工程计划，包括再生能源投资案在内，微软每年省下的金额对微软本身来说，简直就是微不足道。但此举与其说是出于经济考量，不如说是微软对于成为企业公民的宣示。

企业形象从节能做起

藉着启动企业自用再生能源，微软将企业扩张重新定位为环保的先行者。在2008年中，微软宣布耗费新台币5亿5千万元新建的聖安东尼奥数据中心，是迄今“微软所建最有能源效率的数据中心”。数据中心的屋顶上安装了太阳能板以供应部分电力，微软也和当地干净能源发电公司CPS Energy签订合约，替数据中心购入风力电，以增加干净能源的比重。 微软的全球基础服务总经理，同时也是数据中心计划的负责人曼侬（Mike Manos）表示：“当你想到数据中心房间里的白色大象，就是数据中心本身所消耗的能源”。

虽然以数据中心每年巨额的电费来说，太阳能板的效用是微乎其微，但此举仍有塑造正面形象的功用。 甚至微软自己也表示，该数据中心的太阳能装置短期内不会启用。因为他们觉得太阳能的规模目前并不适合该设施，预估在之后的几年内，当太阳能科技有所进展时，才会变成比较可行的选项；同时也更加显示出该数据中心的象微意义大于实际成果；不过微软的努力仍值得赞许。

除了用电方式外，该数据中心还具备每天从废水系统运来超过6万加仑的回收水，用于冷却系统上，每月可减少800万吨用水。

自美国前副总统高尔（AIGole）阐述不愿面对的真相以来，终于有比资本主义本身还邪恶的敌人，那就是二氧化碳与能源耗竭。原该首当其冲的邪恶帝国于是找到了新角色：地球村企业公民，而微软正迫不及待地展开转化品牌形象的新策略。

其耕耘新身份的努力，可以从近年来风行的企业社会责任（Corporate Social Responsibility，CSR）谈起，强调企业不该仅以赢利为目标，也该有相对的道德标准与应尽的责任义务。

而在企业社会责任中，最具卖相的莫过于环保这一环。2008年初，微软前总裁比尔.蓋兹（Bill Gates）于瑞士丹佛上也提出了「创意资本主义」（Greative Capitalism），倡导政府、企业与非营利组织应合作，延伸市场力量所及的范围来协助他人，以减轻全球性的不平等。

企业形象是招募人才的重要关键！

再回到微软矽谷园区，园区里的经理表示：微软致力于成为负责任的环保公民。同时他也进一步表示对环境友善一直是微软矽谷园区优先原则。从1999年开幕以来，园区就持续进行环保相关调整，包括更换高效率照明、减少暖气、冷气与全照明的时间、调整空调的温度、减少停车场造景以减少所需用水、调整灌溉时间以增加水的效率、监控冷暖系统达到最大效能等，连建筑本身都是运用回收材料、耐旱造景，并配备能源监控管理系统。

除了矽谷园区外，微软也在其他方面积极展现环保作为。首先是在西雅图总部推广资源回收再利用的计划，每天可回收24吨材料，包括旧电脑、荧幕、伺服器和其他硬体。

在交通方面，微软也鼓励大众运输与共乘计划。微软在许多园区发送公共运输票劵，并安排车辆共乘，在矽谷园区还有“脚踏车日”。另外，产品软硬体设计也符合全球环保规范，不使用重金属、包装不含PVC，制造过程中也不添加有毒物质。

这逐项细微的环境调整，其实都在为微软企业转型进行准备，并对内部员工宣示决心。比方冷暖器时间或温度的调整，其实都是在个人层面上的实践。

当环境保护成为最新的道德标竿时，在身先士卒的公司内工作，有助于激起员工士气和忠诚度。 当然，长远来说，形象能帮助企业招揽到最优秀的人才，这就是目前油商最头痛的问题，因为他们被认为是耗竭能源的头号凶手。

手握大把银子的微软，有足够本钱投资在目前仍在烧钱阶段的自有再生能源，其塑造出来的企业凝聚力与号召力，才是微软将来最具报酬率的投资。

微软太阳能系统简介

地点：微软矽谷园区，加州Mountain View

完工日期：2006年4月

系统规模：480KW

涵盖范围：3万1千平方英尺

输出能源：551,861kWh/年

节省成本：12万美元/年

其他效用：30年来可减少4000磅二氧化碳排放量

你的公司适合选用太阳能吗？

1、公司每年电费在35,000美元以上；

2、公司的设施持有10年以上的租约；

3、公司设施至少有15000平方尺无障礙或相邻的土地；

4、屋顶上没有任何阻礙太阳的障礙物；

5、公司已决定了评估和决策太阳能设施的时程。

如果答案以上皆是，或许你也应该像微软启动自主能源计划了！

历史上，能源也曾有过取得不易与难以维系的一段日子。1960年代，美国企业还习惯在自家工厂旁自备发电机，因为当时地方的电力供应还不稳定，工厂运作时常需面对电力中断或停电维修的问题，企业为了维持工厂运作，减少成本变动，只有出此下策。

电力普及化后，能源成为公共建设的一部分，只要插上插头，电力就会源源不绝，企业从此不必担心电源供应问题，却也从而按下了世界性能源大耗竭的开关。

自有再生能源符合经济考量

有趣的是，经过半个世纪，同样为了企业竞争力与成本考量，企业自备发电机的年代又重新流行起来。只是这次，他们盖的是太阳能面版、风力风车与生物沼气池。

近年来能源波动的幅度远超过企业所能想象。在2008年中，油价突破每桶150美元后，随即又一路下滑跌破50美元，对运输业者来说，就像在洗三温暖。

伴随油价涨跌而来的，是根本的能源长期吃紧，而能源对每个企业来说都是重要的成本支出，特别在全球经济不景气的同时，企业能否控管成本变动、有效运用能源，甚至开发新能源，都将成为企业竞争力的根源。

从管理成本与维持竞争力的角度来思考，也难怪包含Google、微软、通用汽车等企业纷纷开始打造玻璃屋（太阳能板），表面上看起来不惜巨资又兼爱天下，其实是其能源政策的十年计划。

2006年底，Google宣布打算在加州总部盖全美国最大的太阳能设施，设备包括四栋Google总部大楼屋顶，以及两栋对街建筑，还有在停车场加盖的太阳能面板支撑架构，总覆盖面积超过20万平方英尺。

此计划的主持人，同时也是企业环境计划经理毕佛斯（Robyn Beavers）表示，Google太阳能设施所生产的电力，约能供应1,000户家州家庭，而用在Google身上，则可以抵消30%尖端用电量。毕佛斯宣布此计划时，在Google官方部落格上写道：“若企业界能继续投资并关注再生能源，及有效运用能源科技，我们乐观地认为，我们的未来将更灿烂。”此语不仅表示人类的生活环境会因此更美好，同时也说明所有能够支持自家发展再生能源的企业，未来都有因能源而获利的潜力。

身先士卒的发展计划

以Google太阳能设施为例，估计每年可省下近40万美元，而经过7-8年后，省下的经费即可与建造成本打平。也就是说，7、8年以后，太阳能系统（约30年寿命）就是个赚钱的机器。

根据太阳能系统建造公司EISolution的数据，太阳能可提供超过10%的报酬率，而且是成本固定、不随石油价格波动的能源，加上维修费用低，方便公司管理预估。这也是Google除自建太阳能电厂，也大力投资再生能源相关公司的原因。

Google基金会Google.org，在“再生能源比煤便宜”（Renewable Energy Cheaper than Coal，RE＜C ）计划下，专门审核再生能源相关的投资案。

目前投资的对象有：

BrightSourceEngergy，设计与建造大规模太阳能厂；

eSolar，专门研发太阳热能科技；

AltaRock Energy，地热价效率化科技；

Potter Drilling，有助地热应用的硬岩鑚掘科技。

总投资金额超过4,500万美元的投资案，代表了Google看到企业未来自行开发再生能源的可能性。这些能源公司未来的客户是跨国企业专殊化的能源需求。 Google不仅身先士卒，以后还能做后进者的生意。

Google创办人佩吉（Larry Page）说：“我们的计划不只是有关Google本身的能源需求，我们希望能加速干净能源科技的发展，使干净能源能尽快赶上煤的经济规模”。 自有再生能源从减少污染的角度来看也具备了经济效益。Google的太阳能厂估计每年可省下360万磅二氧化碳排放量，相当于428万辆车每年的英里数。

在环保标准日趋严格的情况下，碳排放量有朝一日也可能成为支出的项目之一。

Google甚至在2008年美国大选正热时，推出了“干净能源2030”计划，计划宣称将会「增加能源安全性、保护环境、创造新工作，并打造适合长期繁荣的景况」，而Google显然已走在前端，运用自有再生能源，抢先定下未来企业的标准。

Google太阳能厂计划不是企业展现爱心的举动，而是慎密经济考量下的企业决策。

你家里的汽油车或许将很快成为古董，因为全球车商积极布局新能源车的工作，用铺天盖地来形容都不为过！

正当重燃油效能的日系车商在全球车市的市占率不断攀升时，走大车型、大油耗的美系通用与福特却不断扩大亏损。这说明了车厂对于新能源车款的布局，将改变这些国际汽车巨头的竞争格局。

眼看丰田Prius创下全球销售破百万台的佳绩，欧系、美系车商除了起而效尤之外，更强化各种新能源车的布局面向。 例如欧洲车商福斯、宾士与BMW等车厂，由于柴油引擎的技术水准高于其他地区的车商，因此强推柴油汽车，这也的确让这些车商在欧洲本地获得成功。

然而柴油汽车的干净效能还是无法与其他能源相比，因此欧系车商正开始新一代柴油引擎的研发，只是这个策略与想法目前尚无法在其他国家或地区引起共鸣，因而新一代柴油车的发展并不被看好。

另外，欧系车商还跨入燃料电池汽车领域，但由于成本过高，短期内量产的可能性不大，也因此欧系车商目前可说是陷入新能源汽车布局的困境中。

日本车商将加速车用电池研发

至于美国车厂，由于生质能源自产资源丰富，因此混合燃料车款成为美国车商的强项。不过这样的车款在美国、巴西以外的市场就很难推广，因此通用和福特也开始切入油电混合车市场，但因其起步较日系车厂晚太多，市场占有率并未因此有太大起色。

而日本车商因其电池技术领先全球，再加上丰田Prius油电混合车的狂销热卖，所以以丰田、本田与日产为首的日本车厂，几乎都将心力集中在发展油电混合车上。 下个阶段，这几个日本车厂亦将与其他日本电池业者合作，加强布局于车用动力电池的研发。因此油电混合车，甚至是纯电动汽车，将是未来日系车厂的重心。

全球八大车厂新能源车款布局

可以肯定的一点是，未来汽油绝对不会是车辆的能源主力。 毕竟石油储存量一天少于一天。 与其眼看油价的飙高，任人宰割，倒不如选辆新能源车，省油又环保！ 只是未来谁会是新能源车的主角呢？

未来的新能源汽车除了油电混合车、油气混合车、还包括新世代柴油车、CNG车、LPG车、混合燃料车、纯电动车与燃料电池车等七种。

至于谁会称霸未来车坛，由于丰田的油电混合车Prius发展最早、销售最好，口碑也最佳。因此现阶段油电混合车可说是占尽优势。

不过，欧系与美国车厂也不会坐以待毙，尤其欧洲的柴油车市场一向非常稳定。另外，虽然氢燃料电池车的成本售价过高，但以BMW汽车的财力与研发能力，外加原有买主就是全球财力阶层的上位者，因此氢燃料电池车可能会后来居上。

还记得在2008年的年中，石油的价格飙涨到了最高点，不仅让全球开始重视能源短缺的立即性风险，更引发未来能源汽车的规格之争。因为除了汽油车，未来可能将出现更新的能源车种！

目前最新崛起的环保行销策略，便是将环保与时尚紧密结合，这让即使不在乎环保的消费者，也开始使用诉求环保的商品，因为他们在乎自己使用的物品是否符合目前的流行趋势，而环保正是当前的时尚主流。 不过，前提是产品的设计除了必须环保之外，还必须够酷、够炫，才能真正有吸引力。

目前专注于绿色创投的企业大多都没有什么获利，但据我们已知失败的投资案例，又不足以发展出衡量科技是否确切可行的指标。我们觉得绿色创投模式应该急需改变，这样才可以更好地获得利润！

不分种类、价钱、品牌、目前最热门、有效的产品行销策略，莫过于绿色包装。从油电混合车到名牌购物袋，如今这般风潮也吹向消费性电子产品。

科技环保绿色产业，绿色思维在全球发烧，除了解决迫在眉睫的危机之外，会不会也是另一种产业替代？能否带来成熟的新消费思潮？

（一）Toyota Prius油电混合车成功销售，激发全球车厂再度投入发展多元化各式电动汽车

1、 高档电动汽车（含油电混合车HV与Telsa Roadster超级电动跑车）在市场反应良好，EV已建立滩头堡占有一席之地。

2、 EV、HV、FCV等，将呈现多元化同步发展。

3、 电动汽车将从商用车队（达美乐采用ZAP电动车车队模式）、家用通勤车（电动街车或单人电动汽车）、再进化成为标准汽车。

（二） LEV商机锁定在注重古蹟保护的古城

LEV应用情境锁定在古蹟保护的古城例如意大利罗马。欧洲许多国家与大小城市都非常强调环保与古蹟保护，【将会相继推出非燃油汽车国家或城市方案】，在都会区完全杜绝石化汽油车辆的行驶，电动汽车的商机将会是无穷的。只不过LEV的安全性仍需严谨的检定，用路规范更需有颠覆性的新设计，两者都需要长时间的实验验证与宣导推广。

（三） MIT Media Lab开创轻型电动汽车崭新模式，值得车厂参考运用

MIT Media Lab正在进行电动街车City Car的创新研发，更提出创新的经营思维与模式，值得全球车厂参考运用：

1、 低成本大量生产

在安全规范内，参考中国奇瑞QQ与印度Tata模式，采用够用等级的零组件，大量生产并大幅降低生产成本。

2、 以分享方式供都会区通勤族租用

在都会区配合大众捷运系统，结合最方便的租车机制，有效减少城市内的交通流量，例如北京已有民营业者在热门景点地铁出口，提供自行车租用服务。

3、 可折叠还可像购物车般前后堆曡

折叠式LEV简直是个梦想，果真成为事实将会彻底颠覆全球民众的用车行为！

自从美国加州政府规定于2003年电动汽车必须占汽车制造厂销售额的10%之后，兼具能源与环保效益的电动汽车刮起了一阵研发旋风。

Toyota Prius HEV在全球已售出超过100万台，成为电动汽车的成功典范，激发出动能十足的全球电动汽车市场。许多车厂已相继跟进推出新世代HEV，计划在近2年内开始批量化生产。在油价突破70美元且持续高涨下，有研究机构乐观预测：【2015年新车销售量中，将有50%是HEV油电混合车】。

燃料电池汽车是电动汽车长期发展的终极目标。燃料电池是完全不依赖石油的零排放无污染的环保能源，欧盟计划使氢燃料车到2030年在汽车中比例达到15%，并且到2040年至少翻一番；美国计划到2010年燃料电池汽车占市场4%，达到60万辆；日本经济产业省提出的目标是，在2010年前把汽车用燃料电池的价格降低到普通汽油发动机的水平，并且要首先从政府机构开始普及燃料电池库，因此FCV可望在2010年左右实现商业化。 根据中国汽车工业发展规划的要求，中国电动汽车产业的发展目标是到2010年，电动汽车保有量占汽车保有量的5%-10%，年生产销售电动汽车150万辆以上；到2030年电动汽车保有量占汽车保有量50%以上，年生产销售电动汽车1,000-1,950万辆。

2008年北京奥运会和2010年上海世博是中国电动汽车发展契机，从中国市场来看，作为发展节能环保型汽车战略的重要部分之一，中国HEV市场即将在2010年左右启动。由于2008年北京奥运和2010年上海世博的契机，2005-2008年主要是电动汽车的示范和试运行阶段。在2008年奥运和残奥期间，在北京投入50辆左右纯电动大客车，分别在奥运村内环线（全长2.7公里）、北部赛区内部环线（全长6.2公里）以及媒体村内环线（全长1.5公里）三条线路上提供服务，这一大环境给电动汽车产业提供了广阔的市场发展空间。

平价优质电动汽车成功的秘密与要决，就在于大幅降低电池组合系统的总成本。Tesla以独特的手法连结6,831颗大量生产的18650型锂电池（直径18mm / 长65mm，这种电池是容量 / 价格比是最好的，目前以用在NB上最多），组成56kw的电能储存箱（如同传统汽车的油箱），达到高性能与低成本的两全其美境界！ 电池是电动汽车最关键与昂贵的元件，它占整部电动汽车的成本比例高达40%！燃油汽车已朝向电动汽车、清洁柴油（Clean Diesel）、燃料电池与替代燃油等新主轴发展。在电动汽车、HV（油电混合）、Clean Diesel、FCV等新世代汽车中，电池科技将扮演更为吃重关键的角色。

日本正全力发展电动汽车用的下世代电池，希望在2030年将电池成本降到现在的四十分之一。2010年发展改良式电池供商用EV，性能约与现在相当，成本降为二分之一；2015年发展先进式电池供家用EV / HV / FCV ，性能提升到1.5倍，成本则进一步降到七分之一；2030年创新型态电池的研发突破，将可供标准EV用，性能跃升到7倍，成本更剧降为四十分之一。 日本厂商将带头持续精进，并突破汽车电池的技术瓶颈。2030年虽然时代久远，但一步一脚印的成果将是非常甜蜜可贵的，让我们拭目以待！

造型酷帅拉风、体型迷你轻巧、性能轻装合用、价格平易近人、每哩开车成本只要1元新台币、环保经济双诉求、通勤游玩两相宜、单人驾驶超轻便及双人上路欢乐行等，这些数不尽的优点全部聚焦在【轻型电动汽车（LEV）】身上，并引发【单人电动街车】（City EV）的新浪潮！

相对于【宅男】生活死守在三米见方，【城市行动游侠】畅快驾驶轻巧可爱的电动街车，享受温暖阳光与无限风光！电动街车可以是快递专车、主妇购物逛街车、上班族通勤车、医护巡行车、高龄代步车，甚至是游园车等，这些都是电动街车的应用美景与大好商机。

在绿色环保议题驱动下，油价又再创新高，电动车辆已成为发展新革命与新契机。从10万美元的电动跑车、电动摩托车、电动公车、高尔夫球车、代步车、Segway自走车、1万元新台币的电动自行车，甚至是电动单人汽车等，全系列的电动车辆都开始相继冒出头，成为最热门话题与崭新商机！ 目前全世界电动汽车销售最火热的地区并不是美国。在印度已有1，000辆轻型电动汽车在道路上行驶，REVA公司已成为全球第一大电动汽车生产厂商，它是Bangalore知名的电动汽车专业制造商，在2006年12月得到美国2，000万美元的创投资金，以便扩产到每年生产6，000辆电动汽车，最终朝向3万辆迈进；在英国也有600辆电动汽车，掛着Goin Green的品牌在路上奔驰。

【电动汽车在中高级价位车种的发展并不顺遂；相反的在另一端平价化低速短程的轻量级电动车辆领域上，正在兴起新一波大革命】！因为电池功能进步缓慢，高性能的汽车需要昂贵的电池组合，竟然造成【每年用电成本高于用油成本】，让中高階电动汽车无法超越障碍；相对的电动自行车全球销售车过2，000万辆及高尔夫球车与邻近电动车（NEV）等轻量电动车都有著爆炸性成长潜力。

这些所谓【低科技电动街车】，时速40哩以下，行程范围不超过40哩，事实证明【这群微型电动汽车有著实在且强劲的需求】，在中国更成为一股新兴的强大势力！电动街车更是NEV小型车中，最具潜力的发展主轴，电动街车可望成为现代化城市霹雳游侠的最爱，即将成群结队在城市街道巷弄中穿梭出。 2006年7月在美国，小型电动车先驱ZAP公司以1万美元价位，开始销售三轮式电动小轿车Xebra，成为全球的焦点。可惜的是一年多以来仅售出500辆，公司还在亏损状态，股价表现也不理想，然而大家对它仍然抱着高度的憧憬与期待！在奥斯卡金像奖典礼上，Xebra可爱造型的三轮小轿车作为指定专车，接送超级明星走上星光大道，让这款电动小汽车出尽锋头。

轻型电动汽车新商机之一，就是成为公司车队的优先选项。在美国电动汽车公司（EVC）抓住了这个机会，特别提供7,900万美元大订单给ZAP公司，锁定注重环保形象的公司，争取这群有望（Prospect）大企业客户组成强大壮盛且环保诉求的公司车队。

例如EVC为达美乐批萨店提供了Xebra系列电动汽车作为公司车队（Corporate Fleet），现在全电动的批萨外送车正在拉斯维加斯做运送比萨的测试。一方面建立公司的环保形象，另一方面也可增进车体的活动广告效益，因此轻型电动汽车可望成为许多公司车队的优先选择。达美乐批萨每天为顾客送出了上万份比萨，同时也消耗了大量的汽车燃料，所以如果把这些送货车改成电动车的话，对商家、顾客与环保部门而言都是个好主意。 每年大约有1亿的美国人是1个人单独驾车去上班的，全球已拥有7亿辆汽车，每天至少有3亿人驾驶着1吨多重的汽车上下班。事实上用100多公斤的轻型单人电动汽车来跑通勤，已绰绰有余了，因此【单人电动汽车的潜力，可说是无穷的】。

在美国通用汽车（GM）大力支持下，MIT大学Media Lab正在研发物美价廉且可折叠的LEV（也被称为电动街车City Car），并在注重古蹟保护的意大利罗马古城展开实验，LEV的发展脚步有加速现象！ MIT City Car正在进行车轮发明以来最具野心与大胆的尝试—【新车轮革命；将车轮转变为机器人驱动系统（Robotic Driving System，采用四轮各自装设电动马达的崭新驱动方式】，更提出创新的经营模式：【低成本大量生产、以分享方式供都会区通勤族租用（Share-Use）、可折叠还可像购物车般前后堆叠及几乎不需停车费用】！

单人电动汽车最吸引人的是最低只要4万元新台币就可以享受到一般轿车的宽敞与舒适。在电动汽车技术日益成熟下，现在已有多款单双人电动汽车可以作为传统汽车的替代品，尤其在中国有10亿人的小城镇和农村应该不成问题。 单人电动汽车是一个上兆美元的全球性大市场与商机，在中国也是一个上兆元人民币的大市场，美日英法德等国电动汽车10年前就已问世，近几年单人电动街车更有重新喷出之势。单人电动汽车在中国市场，可望如同电动自行车一样销售长红，让中国再度成为全球轻型电动汽车的领导市场与生产王国。

在Toyota Prius HEV成功热销之后，Tesla Roadster超级电动跑车也成为全球注目的焦点，Telsa向世人证明：【电动汽车也可以是高性能、性感与投资获利性】，电动汽车族群可望再添加一名成功的新成员！ 在美国前副总统高尔率先作为环保先锋之后，明星政商名流纷纷拥抱并带头鼓吹环保诉求。加州州长和好莱坞大明星领先潮流，【爱上美丽流线的超级电动跑车】，让绿色科技蓬勃发展的矽谷新创公司Tesla Motor，在2006年一推出「Tesla Roadster」的电动跑车原型，就受到高度瞩目并成为全球焦点。

Tesla电动跑车被称为是【电动车种中的保时捷】，兼具高性能与环保，可望成为高油价与绿色科技潮流下，卖相奇佳的成功典范。提供跑车水准的高性能表现，莲花跑车精心打造的敞篷外型时尚又前卫，并加上最新纯电力驱动的环保功能与节能科技（能源效率平均高达90%）。 全电动式的Tesla环保跑车，动力由马达取代引擎，从0～100公里（60Miles）的加速时间仅要4秒，快过2003年款保时捷Boxster的5.06秒，Tesla跑车完全颠覆了电动汽车不能又快又漂亮的刻板印象。Tesla环保汽车以锂电池取代汽油，充电三个半钟头可续航200英哩，全配售价约10万美元，但行驶1公里的花费是区区的4角新台币。

Tesla完全无二氧化碳排放，更有简单却具革命性的概念，包括轮胎、动力轴等只有12个会动的零组件，不需要换机油没有火星塞与离合器，在家里充电一个晚上，隔天即可轻松上路。【除了价格并不甜蜜之外，超级电动跑车有著让人深情钟爱的千百个理由】！

Tesla Roadster订单中的名人包括加州州长阿诺、旧金山市长纽森、好莱坞演员乔治克隆尼、麦特戴蒙和Google的创办人塞奇布林和拉里佩奇等一长串的知名人士。目前预计生产的800辆电动跑车，订单已经超过600辆，等待交车时间长达1年。第一批50辆车子即将在2008年第一季生产，超级电动跑车的新纪元正式宣告来临！ Tesla电动跑车在美国矽谷设计行销，英国莲花车厂代工组装生产，核心电动马达则在台湾省的团队制造，让台湾省在电动汽车的新纪元一开始就扮演关键性角色。Tesla在台湾省设有研发团队，并由合作伙伴致茂电子（Chroma）负责电池控制板、马达驱动器等机电控制模组的生产与测试，它更与高雄县公准精密公司合作生产电动车马达零组件，预计未来3年每年在台生产组装1,000-2,000辆车的马达。

Tesla的策略是以高档限量推出的方式抢先建立优质形象，再充分应用台湾省高品质与成本快速降低的优势，将电动跑车与电动汽车的技术全面推向平民化。续航600公里、价钱放低到5万美元的四门房车，将于2009年放量上市，Tesla目标是每年销售1-3万台这些中价位的电动汽车。平价化电动汽车的上市，将可让电动汽车的产品线更为齐全，并让全球民众深刻体认电动汽车新纪元的全面普及，引爆全球电动汽车新风潮与新商机。

一． 全球车厂重新评估，再度投入发展电动汽车

目前有8亿台车辆在全球道路上来往奔驰。在中国等新兴国家经济高度成长下，2020年全球车辆总数将会轻易突破10亿大关！这群巨量的车辆将会消耗惊人的汽油燃料，因此【燃料效率】成为新世代交通工具的关键指标！车辆燃油效率的提升改善，正代表着汽车发展重大趋势与巨大契机！

2004年美国汽车平均油耗是20.8mpg（每加崙行驶英哩数），欧洲与日本则分别为40mpg与46mpg，都是美国的2倍，正在试车阶段的家庭充电式油电车（Plug-in HEV）更高达79.5mpg，【电池成为主要驱动电能，汽油变成备用选项】。因此美国车厂将比以往更积极布局电动汽车（Electric Vehicle ，EV），以大幅提升燃料与能源效率。

从能源效率来看，汽油车的效率为27%，柴油车为33%，而电动汽车的效率可以高达94%。因此电动汽车将是最洁净最高能源效率的车辆，成为轻净科技（Clean Tech）最热门领域之一，更是未来最重要的投资发展标的！ 自90年代美国人制造出世界上第一辆电动汽车以来，电池驱动的电动汽车已走过了三代历程。从20世纪初全球汽车业大小厂商相继宣布商业化生产电动汽车后，这几年又重新评估，再度投入发展电动汽车。从商用到家用纯电动汽车、油电混合汽车（HEV）、家庭充电式油电车及燃料电池汽车（FCV）等，将呈现多元化同步发展的盛况。 Toyota Prius HEV在全球已售出超过100万台，成为电动汽车的成功典范，许多车厂已相继跟进推出新世代HEV。在油价持续高涨下，有研究机构乐观预测：「2015年新车销售量中，将有50%是HEV油电混合车」。在Clean Tech大潮流下，HEV已成功激发新世代电动汽车的巨大发展契机！

展望2008年奥运效益将加速全球LED产品应用，主要在于奥运效益并非短期营收效益，LED不再是只会发光的产品，依据其特性与优势，未来将带动建筑景观设计、广告与显示看板，成为地方形象发展之趋势。 再者环保节能政策扮演白光LED产业推手，中国政府估算只要目前三分之一的白熾灯被LED灯所取代，每年就可为中国节省用电1，000亿度，几乎相当于节省一个三峡工程的年发电量。而北美、中国、韩国与澳州宣布环保节能之决心，如欧盟「彩虹计划」、美国「下一代照明计划」、日本「21世纪光计划」、韩国「GaN半导体发光计划」与中国「国家半导体照明工程」等政府计划纷纷推动，皆带动白光LED技术提升与产业发展。

过去白光LED无法普及主要在于其发光效率、价格与专利问题，然而厂商进行多方交叉授权以减少侵权风险与国家政策推动，皆有利于LED产业成长。目前白光LED灯泡相较于传统灯源仍有色温、演色性与价格之差距，其效率待提升与价格待竞争，然未来将应用在室内照明为主，主宰照明产业。

（一） Nichia为LED产业最大赢家，2008年群雄急起直追

Nichia藉由1991-2007年之间该公司研发取得的700项涵盖LED结构、外延、晶片、封装、制程技术及螢光粉等相关专利权，在LED市场拥有相当的垄断地位，主要竞争设策略为直接销售，无透过代理商自行研发，因此全年利润达30%以上。在2008年预计推出150lm / W产品，更稳定其领导者之地位。 Osram（欧司朗）拥有最多的晶片与封装IP组合，与台湾省LED封装厂有交互授权，并与德国车厂有良好的关系，相较于其他厂商发展车用市场具有最大的优势。2007年10月与Toyoda Gosei策略联盟，自由发展LED事业，排除专利侵权的问题。

2005年后Philips布局最为积极，2年间以20亿欧元购倂6家LED厂。在2005年已以8亿欧元购回HP50%的股权，成为Lumileds100%持股的子公司，经由Lumileds专攻High Power LED封装市场，2005年后陆续买下TIR、PLI与CK，成为奠定LED照明事业之基础。Samsung2002年投入LED产业，集团底下Semco 2006年入股Intematix（取得螢光粉授权），2007年扩产动作，然扩产以提供集团需求为主。Cree 2007年以2亿美元买下香港华刚光电（Cotco），收购的动作等于打通中国的通路市场。

Toyoda Gosei目前发展策略为欧洲市场，并与Zumtobel（欧洲灯饰制造龙头厂商）合资新公司Lexiled（主要生产High Power LED），做为其打通欧洲市场的一张门票。GE则与日本Toyoda Gosei、Toshiba、Nichia策略联盟，与台厂晶电（Epistar）、华上（AOC）从晶片之规格合作，LED医疗灯具为初期规划目标。Citizen与Nichia交互持股50亿日圆，强化一般照明与汽车用途市场。 现阶段包括Nichia、Toyoda Gosei、Cree、Philips、Osram等欧美与日本重要的LED大厂，开始展开相互授权，采用合作的方式，是过去数年LED产业鲜少发生的情况，策略联盟布局促进产业正向发展。

（二） 集团式经营带动台湾省LED产业发展

2006年友达与奇美纷纷投资LED产业，主要看到LED应用由手机背光源将走向更大尺寸的背光源应用，也因此面板厂为确保LED来源，渐走入跨领域之整合。 近日鸿海、光宝（LifeOn）、台达电（Delta）与力晶规划切入LED市场，透过合并与策略联盟，是集团增加产能最快速及最省钱的方式，以鸿海为例由过去的1C到4C产业。皆以模组厂做统筹切入产业，而在LED产业同样看到鸿海模式的商业策略。 但是每一家集团的策略不同，有些集团只切入上游LED晶粒，如力晶集团、光宝未来将投入通路的整合、台达电切入LED封装。集团依过去的学习曲线，创造出不同的LED产业商业策略。 2008年是温和成长的一年，然厂商已经看到LED产业远景，LED荣景持续存在，集团仍积极布局绿色产业链。

LED奥运题材在这几个月陆续发酵，从中国LED产业分析报告中得知，2006年中国投入生产之上游LED生产厂商约10多家，InGaN磊晶片产量约60亿颗，其需求约200亿颗，LED供不应求，中国厂商仍需以外购为主。而2008年奥运效益与中国市场对LED有很庞大的需求，台湾省厂商也是最有可能的提供者，主要需求来源如建筑物装饰灯、看板、路灯等。

（一） 十一五建设基金计划带动LED路灯需求

LED应用在道路上需考量其安全性，加上价格与产品本身稳定性（光学与散热问题），预估LED路灯仍是以公园巷道、辅助道路等为主，待产品本身改良后，才会应用于一般道路照明，目前指标性意义大于实质意义。 然而中国十一五计划、电力缺乏加上民族特性，对于LED路灯有广大之需求。2007年为中国LED路灯之元年，2008年因地方建设将有大幅度之成长，市场预估2008年中国LED路灯灯源产值约36亿元新台币，LED灯源每年以10%-20%降价速度，未来LED路灯将以倍数成长应用于广大的照明市场。

（二） 三大奥运理念，刺激LED看板需求

1、 LED招牌看板

LED招牌看板应用于一般商家，过去以霓虹灯作为发光光源。LED较传统霓虹灯易安装及环保，可节省约75%-90%的电力，且红光LED其成本与传统霓虹灯相等优势，而有取代传统霓虹灯成为招牌看板之主流。中国为达到都市更新目的，看板汰旧换新速度快，LED招牌看板顺势而起。

2、LED显示看板

LED显示看板应用于运动场、大型活动、高速公路及有活动与建筑物的地方。2008年北京提出「绿色奥运、科技奥运、人文奥运」三大理念，投入1，800亿元人民币，其中规划北京、大连、天津等将采用LED显示看板，刺激2008年LED显示看板需求，预估2010年中国高亮度LED显示看板市场规模达120亿元人民币以上，北京奥运成为了LED显示看板产业发展的契机。 LED显示看板及其产业属客制化商品，产品本身的品质、设计、材料控管和检验等皆须经验法则，台湾省厂商投入市场较早，拥有通路、技术与价格等优势，台厂应把握机会投入利基型商品，加强与国外通路厂商合作机会藉以扩大市场，拉大与中国厂商之差距。

（三） 城市亮化带动地方形象新景观

LED应用在建筑物照明的优势包括反应速度快、不易破裂、无汞等，目前中国地区为提升各地城市发展，都市化的发展将使得中国每年有近1，400万人移入城市，在新建设方面对于LED具有强大之需求。 中国的地方政府、工会与厂商也推行各项LED计划，如上海LED景观及室内照明设计方案微选、Philils2007年上海「飞利浦照明杯」、武汉市「亮化工程」、江苏扬州市近日发表新的LED和太阳能产业扶持政策与福建省泉州市LED夜景照明工程等；在奥运部分对于LED也有很大的需求，如中国北京奥运「水立方」，即为Cree公司使用44万支XLamp LED来发出变幻迷人的光彩。 由2008年中国城市亮化（奥运效益）带动LED应用于未来建筑景观照明，预估2010年中国高亮度LED建筑景观照明市场规模，达200亿元人民币（约26亿美元），LED成为地方形象发展之朝阳产业。

一． 白光LED六大应用带动产业向上发展

2007 年白光LED产值约66亿美元，主要来自于Mobile部分。市场预估2008年白光LED产值将达77亿美元，年成长率16.6%，呈现温和成长的一年；但在这温和成长的2008年，市场观察奥运之后的效应将带动2008年白光LED产业需求成长，其产品包括消费性电子产品、新建筑物（中国政府推动城市照明）、看板与交通标志。待LED发光效率提升与价格下降，预估到2009年后，白光LED产业成长焦点才将是一般照明之应用。

二． 2008年LED于消费性电子产品的应用

LED于消费性电子产品的应用以面板背光源为主，从尺寸最小的手机应用至大尺寸TV部分，都可看到LED的成长。

（一） 2008年手机市场仍为LED应用大宗

市场预估2008年全球手机市场白光LED需求量79亿颗，较2007年成长11.2%。2008年手机主要成长因素来自于新兴市场手机、高階手机与中国黑手机解禁，特别是黑手机部分，将超过5，000万台以上，台湾省厂商在这部分产能满载；但由于手机用LED价格竞争激烈，加上单价持续下滑，2008年手机用白光LED产值成长较不显著。

（二） 2008年7～10吋面板背光源LED使用比重达6成

在7～10吋面板产品应用包括车用显示器、数位相框与PMP等，LED用于7～10吋的面板背光源，除了价格可以与CCFL传统光源相竞争之外，其竞争优势也包括使用寿命长、启动时间快、轻薄、不含汞及省电等。 2007年7～10吋面板背光源使用LED比重达55%，全球白光LED使用量约7亿颗。市场预估2008年数位相框、轻机能NB与低价电脑带动中尺寸面板成长，2008年全球7～10吋面板背光源白光LED使用量约10亿颗，年成长率36.8%，7～10吋面板背光源使用LED比重提高达62%，10吋以下面板使用LED背光源的趋势将底定。

（三） 2008年LED NB为品牌大厂必备机种

在NB背光源部分，LED相较于传统光源拥有3的优势：（1）较传统CCFL厚度减少约二分之一；（2）使用LED背光源可节省20%-30%电力；（3）与传统CCFL价差拉近，都可以发现LED NB在市场的立足点。 2005年陆续看到厂商加入LED NB的开发，到2007年时Asus U1推出及最近Fujitsu推出13.3吋LED NB，已确定国际NB品牌厂商采用的销售策略，已视LED NB为必备机种，此策略也将带动NB用白光LED出货大增，2007年LED在NB的渗透率为5%，每台NB平均使用45颗（12.1吋使用约36颗、13.3吋使用约42颗、14.1吋使用约48颗、15.1吋使用约60颗）。

2008年各厂商致力于LED研发，然而品牌厂商对NB用的LED要求严格，其亮度要求需1,700-1,800mcd，加上专利考量，目前仍以日系厂商Nichia与Toyoda Gosei为主。而品牌大厂推出LED NB占所有机种比重偏低，2008年LED NB市场仍属于测试阶段，预估全球白光LED NB渗透率约8%，然亮度的提升平均使用颗数下降，总需求约3.55亿颗。预计2009年透过测试阶段后，LED NB所占比重将大幅增加，而目前台湾省的机会在于走新兴市场之白牌机会较高。

（四） 色彩革命新风潮—大尺寸LED背光源

LED用于TV背光源其优势包括广色域、环保、反应速度快与高动態对比。2007年Samsung在德国汉诺威CeBIT展推出的30吋LED Monitor与82吋LED TV、同年10月横滨光电展展示70吋RGB LED TV，以及2008年8月之前Samsung配合奥运，进行888台限量LED TV销售，以中国最顶级层消费者为销售对象，都可看出Samsung对于LED TV发展的布局与野心。

其他品牌厂如Sharp与Hitachi也计划在2009年4月量产LED TV，主打LED TV 薄型化。然而市场认为薄型化不是LED TV主要的诉求，目前CCFL同样可以透过模组厂设计将TV薄型化，加上CCFL价格具有最大的竞争力，因此LED TV应强调环保及高动態对比，并主打高階市场。 目前价格与技术仍需突破，LED应用在TV上需要时间，预期未来2009年乐见LED TV成长，且大尺寸面板使用LED数量多，将加速LED降价，不管是大尺寸背光源产业后是LED照明产业皆是一大助力。

2008年太阳能产业仍然是多空交战局面，对于产业的发展，市场归纳下列几点：

（一） 多晶矽缺料更趋严峻，厂商获利面临挑战

2007年茂迪法说会时，表示第三季获利缩水的原因在于多晶矽缺料状况恶化，导致购料成本大幅上升，影响获利的表现。而对于2008年的供需状况，茂迪也表示缺料的情形将更为严重，由此可知2008年各厂商的生产成本将会持续上扬，各厂商在技术上的突破便成为维持获利水准的主要手段。

（二） 资金深度将决定次世代厂商未来的发展

与结晶矽厂商相比，多数的次世代太阳能电池厂在最近1-2年才开始商业化运转，在设备的摊提上与传统结晶矽太阳能电池厂相比，明显居于劣势；另一方面，目前非晶矽薄膜产线投资为同产能结晶矽产线的3-5倍，在转换效率和量产良率上仍有待改善，因此厂商资金控管的能力和深度将影响未来的发展。

（三） 短期内聚光型太阳能电池技术将有可能成为一匹黑马

2007年在西班牙的太阳能电厂PS10成功商业化运转，使得全球太阳能电厂的兴建计划陆续被提出。传统上太阳能电厂利用集中式技术，将热能大量集中加热产生蒸汽，进而推动瓦特机发电；而目前西班牙最新的太阳能电厂计划将采用CPV技术，而类似的计划在美国加州、澳州和西班牙等地将陆续展开，使得CPV产业后续发展值得投资大众注意。

（四） 全球产业政策的发展值得关注

现阶段全球太阳能产业的发展全靠各国政府的政策支持，如果全球产业政策出现巨大的变化，例如取消补贴政策将对全球太阳能产业，甚至全球再生能源产业产生决定性的影响。而美国国会对于太阳能政策的结果，将有可能成为全球太阳能产业成长的重要指标，市场认为一旦美国国会否决联邦政府的太阳能补助政策，恐对全球太阳能产业产生破坏性的连锁反应，加速产业泡沫化的发生。

有鑑于次世代太阳能电池技术的发展风起云湧，台湾省太阳能产业界也陆续传出相关的投资案，其中的大宗仍是与非晶矽薄膜技术相关。但是台湾省厂商目前仍无自有技术，只能与国外厂商合作，利用策略结盟或是技术转移的方式投入生产行列。目前投入的厂商以具有联电（UMC）资金的联相（NexPower）和大同集团的绿能（GET）最受瞩目，其中绿能与美商应材（Applied materials）合作，直接投入8.5代玻璃基板的薄膜产线，是台湾省厂商中最为积极者；另外在聚光型太阳能电池技术上，华宇（Arima）集团的华旭环能和海德威（Higher Way）则是利用自有技术，投入高倍聚光技术的开发，目前已获得初步的成果。

由于预测多晶矽缺料的状况至2010年前仍无法有效解决，使得传统结晶矽太阳能电池大厂如Sharp、茂迪（Motech）、尚德（Suntech Power）、Q-Cells等均加速新技术的布局。根据市场在米阑的探访，目前Sharp在新技术的研发上以非晶矽薄膜和染料敏化太阳能电池为主；德国的Q-Cells早就透过转投资子公司或与其他公司合作成立新公司的方式跨入次世代技术领域；而茂迪和无锡尚德则于2007年成立所谓的实验室，进而展开次世代技术领域的研发和布局。

（一）非晶矽（a-Si）大军压境

在次世代技术领域中，非晶矽薄膜技术的应用最为成熟，投入的厂商也最多。目前全球非晶矽薄膜太阳能领域的领导厂商为Uni-Solar和Kaneka，其2007年的产能分别为120MW和55MW，2008年预计扩充至180MW和80MW；除了Kaneka和Uni-Solar外，Sharp也看好非晶矽薄膜未来的发展，决定大举投入非晶矽薄膜太阳能领域，将原本15MW的产能大举扩张，预计2008年到200MW，2010年为1GW，在全球薄膜太阳能领域激起不小的涟漪。

（二） 耀眼新星的铜铟镓硒（CIGS）

非晶矽受限于材料特性的问题，转换效率目前仍无法大幅提升，而CIGS透过调整各元素比例的不同，可以形成N型或P型结构，理论上其转化效率可以到30%。目前在大面积模组上的转化效率已达到14%左右，与非晶矽至多8%相比，其转换效率已能与传统结晶矽太阳能电池相比。虽然CIGS的转化效率佳，但铟的储量是影响未来发展最大的隐憂，加上四元材料的复杂度远大于其他技术，在量产过程中易出现误差，都是影响CIGS后续发展的主要因素。目前全球投入CIGS的厂商以日本的Showa、Honda；德国的Johanna Solar、Avancis和Wurth Solar为主要厂商。Showa的产能将由2007年的20MW扩充至70MW；而Johanna Solar则是由30MW增加至60MW；除了上述厂商之外，欧美地区另外10多家厂商也准备进入CIGS的领域，并且采用便宜的转印制程，将降低CIGS的生产成本。

（三） 一支独秀的碲化镉（CdTe）

目前全球投入CdTe厂商呈现First Solar一支独秀的局面，其产能仍居目前薄膜业者之冠。长期以为对于镉毒性和污染的问题一直是CdTe技术受人质疑的地方，但在First Solar投入新制程的开发和环保回收机制的建立，目前First Solar在德国的产线预计2008年可开始运转，另外First Solar在马来西亚也新建产线，预计2009年将开始运转，到时总产能将达到275MW。除了First Solar，目前有Prime Star等数家业者预计投入CdTe的生产行列，然大多数的厂商仍是审慎评估中。

（四） 黑马之姿的聚光型太阳能电池（CPV）

现阶段转化效率最高的太阳能电池技术当属利用砷化镓（GaAs）的聚光型，其转化效率在一般条件（1Sun）下可达到25%，而利用聚光方式（＞200suns）可大幅提升转化效率，目前Spectrolab已将转化效率提升至41%；另一方面，受惠于太阳能电厂（Solar Farm）计划的兴起，CPV技术的发展将指日可待。

一． 大环境的发展仍有利于太阳能产业的发展

全球再生能源产业这几年来的蓬勃发展，主要受惠于能源短缺的影响和环境保护风潮的兴起。能源短缺助长了高油价时代的来临，而环保意识的兴起却创造出另一个庞大的获利市场，使得环境保护变成兴利的产业，更加速了太阳能产业的发展。

（一） 高油价的时代即将来临

由于石油的全球储量最多仅能支撑到下个世纪，而且新兴国家如中国、印度等这几年来大力发展经济，使得能源消耗的速度加快，连带造成油价不断攀升，进而影响到关系普罗大众必需的电价和物价等，使得各国纷纷寻找合适的替代能源。目前的油价已飙高到每桶100美元的历史高价，展望2008年在油国组织表示不会增加产能的情形下，高油价的时代将无法避免。

（二） 碳权交易市场的兴起

由于温室效应的加剧，引发全球环保浪潮的兴起，进而促成京都议定书的通过，而京都议定书第十七条所确立的排放贸易（ET）正是促成碳权交易市场兴起的重要推手。目前在英国、欧盟和北美约有碳权交易市场机制的建立，欧盟碳权交易市场在2007年10月的价格已达到每吨22.3欧元，较上个月价格高出将近3欧元。

（三） 政策补助的减少

全球再生能源产业的快速发展拜政策补助之赐，使得太阳能产业近几年快速成长，但在日本结束补贴政策，德国也以每年5%的降幅持续减少政策补贴，2007年更重新检讨，考虑加速下降幅度从原本的5%提升至7%，使得全球对于太阳能产业的未来发展采取较为保守的推测。而日前传出美国国会考虑删除太阳能补贴政策，更对全球太阳能产业的发展投下一枚震撼弹，并加深太阳能产业是否产生泡沫化的疑虑。

二． 产能嗷嗷待哺的结晶矽太阳能电池产业

展望2008年，结晶矽太阳能产业上肥下瘦的态势仍然明显。依据市场的访查，结晶矽太阳能电池厂商普遍认为2008年多晶矽缺料的状况将比2007年还要严重，市场预估2008年全球多晶矽供需仍短缺14，100吨，将减少1，410MW结晶矽太阳能电池的产出；另一方面，目前全球多晶矽长期合约价已上涨至每公斤120美元，而现货市场的价格更高达每公斤300美元，使得全球结晶矽太阳能电池厂2008年的获利情形面临严酷的挑战。 虽然多晶矽的缺料仍然存在，但厂商产能扩充的状况仍然持续进行，目前产能扩增最为迅速和积极的首推台湾省和中国。以台湾省厂商为例，2008年的总产能为1.9GW左右，而2007年的总产能约为0.8GW，整体产能成长将近2.5倍。除了电池外，在长晶和切晶方面，全球主要业者的计划在2008年仍以提升产能为主。